{"id":352,"date":"2022-11-07T10:20:47","date_gmt":"2022-11-07T13:20:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aislapol.cl\/blog\/?p=352"},"modified":"2022-11-07T10:20:49","modified_gmt":"2022-11-07T13:20:49","slug":"innovacion-que-cambia-paradigmas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aislapol.cl\/blog\/innovacion-que-cambia-paradigmas\/","title":{"rendered":"INNOVACI\u00d3N QUE CAMBIA PARADIGMAS"},"content":{"rendered":"\n

AQUAPALLET Y LA CAJA DE 75 LIBRAS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aislapol S.A. participa en el mercado del salm\u00f3n hace 26 a\u00f1os y desde hace algunos a\u00f1os revolucion\u00f3 la industria salmonera con sus cajas de 75 libras, que no s\u00f3lo mejor\u00f3 los procesos de traslado e inocuidad, sino tambi\u00e9n la manera en que se consolidan los camiones de carga, los tiempos de estibaci\u00f3n y costos de los procesos para una industria que hoy ocupa el segundo lugar de las exportaciones de Chile, despu\u00e9s del cobre.  Es por esto que quisimos conocer m\u00e1s de c\u00f3mo el \u00e1rea de innovaci\u00f3n de esta reconocida empresa nacional ha realizado y desarrollado productos que marcan un antes y un despu\u00e9s con sus soluciones.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Brasil es unos de los principales importadores del salm\u00f3n chileno y el proceso de transporte se realiza principalmente por v\u00eda terrestre. El cliente de Brasil env\u00eda camiones refrigerados a buscar el salm\u00f3n a Chile y se los lleva. Es un camino desde la ciudad de Puerto Montt hasta Sao Paulo o R\u00edo de Janeiro que puede durar entre 4 y 7 d\u00edas aproximadamente, y durante todo ese tiempo el cami\u00f3n va trabajando con fr\u00edo. Cada uno de estos de estos camiones lleva algo as\u00ed como 20 toneladas de salm\u00f3n fresco entero m\u00e1s hielo y cajas.<\/p>\n\n\n\n

Hans Schaa, gerente del \u00e1rea de innovaci\u00f3n de Aislapol nos cont\u00f3 que para llevarlo tradicionalmente se usaba la caja de 70 libras, y esa caja se colocaba dentro del cami\u00f3n a piso, nada entre el cami\u00f3n y la carga. \u201cSe armaba una especie de castillo, la idea era dejar cavidades entre las cajas, porque por esas cavidades iba a circular el aire y, por lo tanto, se pensaba que no se iba a echar a perder el salm\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pero este m\u00e9todo ten\u00eda varios problemas; primero, el paradigma de que, si no exist\u00edan estos canales, el hielo se iba a derretir y, por lo tanto, el salm\u00f3n iba a llegar en malas condiciones. Segundo, deb\u00edan llevar cajas vac\u00edas, hasta 80 unidades en algunos casos, porque se romp\u00edan muchas en el camino. Entonces, \u00bfC\u00f3mo lo solucionaron?<\/p>\n\n\n\n

Hans nos se\u00f1al\u00f3 que \u201cen Aislapol hacemos el proceso de dise\u00f1o de nuestra soluci\u00f3n al rev\u00e9s del com\u00fan de las empresas: nosotros vamos a hablar con el cliente, y tambi\u00e9n con su cliente, y les preguntamos qu\u00e9 es lo que quiere transportar, a d\u00f3nde lo quiere enviar, cu\u00e1l es el requerimiento t\u00e9cnico que busca (t\u00e9rmico, mec\u00e1nico, ambos, otros), si va a enviar las cajas sobre planchas o pallets, cu\u00e1l es el problema que tiene con su sistema actual, cu\u00e1l es el requerimiento de su cliente final, entre otras cosas m\u00e1s. Hacemos un levantamiento completo del proceso, desde adentro, no desde el escritorio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En este caso, antes de incluso llegar a hacer la caja, hicieron un prototipo de un sistema de paletizaci\u00f3n en donde pusieron todas las cajas de 70 libras juntas. Schaa agrega que \u201cla teor\u00eda nos dec\u00eda que no necesit\u00e1bamos de esos canales para poder hacerlo por lo que enviamos las cargas a Brasil de esta manera. Les indicamos c\u00f3mo ten\u00eda que hacerse la carga y pusimos term\u00f3grafos dentro de las cajas repartidas por todo el cami\u00f3n para medir la temperatura del producto durante el viaje. El resultado de este cambio fue que no se rompi\u00f3 ninguna caja y, adem\u00e1s, el salm\u00f3n lleg\u00f3 en relativamente buenas condiciones.<\/p>\n\n\n\n

La conclusi\u00f3n fue que hab\u00eda que evolucionar hacia una caja nueva. Entonces dise\u00f1aron una caja apilable en un pallet, la denominada de 75 libras. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es su ventaja? Despu\u00e9s de haber hecho muchas pruebas en conjunto con sus clientes, Hans nos cuenta que \u201cllegamos a dise\u00f1ar una caja que tiene unas paredes un poco mayores para asegurar la aislaci\u00f3n t\u00e9rmica, refuerzos instalados estrat\u00e9gicamente para asegurar la resistencia mec\u00e1nica a los esfuerzos producidos espec\u00edficamente por el cami\u00f3n contenedor refrigerado, entre otras mejoras. Adem\u00e1s, presenta un sistema de encaje distinto, que hace que calce una caja con otra y adem\u00e1s que calce la caja con el pallet, lo que impide que se deslicen del pallet ni entre ellas mismas. El sistema se dise\u00f1\u00f3 para que se pueda ubicar la caja hacia cualquier lado del pallet y que quede calzada y sin movimiento lateral; adem\u00e1s ese resalte de la caja es nuestro propio logo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Todo lo anterior genera que la caja, una vez ubicada sobre el pallet, no se mueva m\u00e1s, y se puede colocar una caja sobre la otra en cualquier sentido. Lo dise\u00f1aron de manera tal que se puede girar la caja en 90\u00b0, 180\u00b0 o 270\u00b0 y siempre pueda calzar una con otra, lo que permite una gran libertad y mayor flexibilidad en la bodega de carga del cliente.<\/p>\n\n\n\n

Con estos ajustes lograron bajar la cantidad de hielo de entre 6 a 7 kg, en algunos casos, a s\u00f3lo 2 o 3 kg por caja. Tambi\u00e9n evitaron algo que siempre suced\u00eda: la caja que se ubicaba sobre la rueda, por ejemplo, llegaba con el hielo totalmente derretido y el salm\u00f3n en malas condiciones. Ahora ninguna de las cajas que va en cualquier lugar del cami\u00f3n, llega con hielo derretido; el hielo llega exactamente en el mismo estado y finalmente no se rompe ninguna caja en el camino. Hans agrega que: \u201cse romp\u00edan entre 10 y 50 cajas de salm\u00f3n por el camino y, una caja rota es salm\u00f3n y dinero perdido para nuestros clientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Hans se\u00f1al\u00f3 que, \u201cllegar a este dise\u00f1o nos tom\u00f3 alrededor de dos a\u00f1os de trabajo. El proceso que usamos para el dise\u00f1o est\u00e1 relacionado con prueba y error en conjunto con el cliente. Ese proceso de prueba y error es lo que te toma much\u00edsimo tiempo porque lo que se necesita es que el producto que vamos a lanzar al mercado funcione como todos, empresa y clientes, queremos que funcione\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La innovaci\u00f3n que Aislapol llev\u00f3 a cabo marc\u00f3 referencia en al mercado, porque se tradujo en una serie de beneficios para todo el sistema de transporte de salm\u00f3n v\u00eda terrestre de Chile a Brasil. Respecto de la log\u00edstica, por ejemplo, antes, las cajas se cargaban de forma manual: 700 cajas en un cami\u00f3n, con un peso de 30 kg a 35 kg cada una, a mano. Hoy las cajas se apilan sobre un pallet, lo toma una transpaleta y se lo lleva sin ning\u00fan problema a la c\u00e1mara de fr\u00edo y de \u00e9sta se carga directamente al cami\u00f3n. Demoraba entre 2 a 3 horas en cargar un cami\u00f3n, hoy el cami\u00f3n se carga en 20 minutos; se necesitaban cuatro a cinco personas para para hacer la carga, hoy se necesitan s\u00f3lo dos personas. Asimismo, para descargar en Brasil necesitaban 4 o 5 operarios durante 3 horas; hoy necesitan un gruero y nadie m\u00e1s, y la descarga demora 15 minutos.<\/p>\n\n\n\n

Hans coment\u00f3 que, \u201ceste fue un exitazo en realidad, que parti\u00f3 de manera muy entretenida, como siempre nos gusta a nosotros decir; parti\u00f3 por preguntarle al cliente por qu\u00e9 enviaba as\u00ed la carga y si hab\u00edan pensado enviarla de otra forma. Algunos clientes nos miraron con cara de escepticismo, pero otros clientes se subieron al carro, nos permitieron ir a los frigor\u00edficos y probar. De hecho, fuimos a Brasil tambi\u00e9n a comprobar c\u00f3mo llegaban las cargas a destino, a hablar con los clientes finales y a ver qu\u00e9 les parec\u00eda lo que est\u00e1bamos haciendo. Este proceso de levantar impresiones directamente en terreno es lo que nos diferencia en el mercado. Tratamos de entender y empatizar con los problemas de nuestros clientes y de sus clientes e incorporar estos insights al dise\u00f1o. El resultado es una soluci\u00f3n adaptada realmente a las necesidades de nuestros clientes y de la que todos somos parte, al final, mercado y empresa.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces han mejorado y sistematizado el proceso de innovaci\u00f3n. Hans concluy\u00f3 se\u00f1alando que \u201cantes un proceso que nos tomaba dos a\u00f1os hoy es un proceso que, dependiendo del problema, nos puede tomar de tres a seis meses para llegar a la soluci\u00f3n. La sistematizaci\u00f3n de la innovaci\u00f3n y esta metodolog\u00eda que nuestra empresa introdujo al mercado nos permite reaccionar considerablemente m\u00e1s r\u00e1pido; tiene mucho que ver con entender el mercado, escuchar lo que nuestro cliente, y su cliente, necesita e incorporar todas las visiones en la soluci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para conocer m\u00e1s de lo que Aislapol realiza en materia de innovaci\u00f3n y desarrollo, pueden visitar www.aislapol.cl<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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